一、社會(huì)背景

機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為城市空氣質(zhì)量危害的主要來源，尤其是造成近年來全國各大城市霧霾頻發(fā)的重要成因。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果，城市中機(jī)動(dòng)車尾氣排放CO、HC和NOx尾氣污染分別占城市總污染物的60%～70%、40%～50%、30%～40%，并隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長呈上升趨勢，而其中50%以上來源于20%以下的高污染車的排放。

采用機(jī)動(dòng)車尾氣遙測系統(tǒng)對道路行駛中車輛進(jìn)行尾氣監(jiān)測，可以快速地發(fā)現(xiàn)行駛中的高排放車輛，是最有效、最經(jīng)濟(jì)、最方便的監(jiān)測方法。

二、系統(tǒng)介紹

本系統(tǒng)采用非發(fā)散紅外差分吸收光譜技術(shù)（NDIR）、色散紫外差分吸收光譜技術(shù)（DUV）、微弱信號(hào)檢測技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟硬件、圖象識(shí)別技術(shù)。光譜吸收原理是利用不同污染物對不同頻率的光波有不同的吸收，吸收譜線可作為識(shí)別不同氣體分子的“指紋”，以吸收譜線的位置和強(qiáng)度確定分子的成分和濃度。從而完成對實(shí)際行駛過程中的機(jī)動(dòng)車所排放尾氣的多種污染物 CO、CO2、NO、HC 和尾氣煙度進(jìn)行自動(dòng)遙測，實(shí)時(shí)輸出監(jiān)測結(jié)果，結(jié)合車輛識(shí)別技術(shù)，對超標(biāo)排放的車輛采取措施，以達(dá)到控制城市空氣污染的目的。該技術(shù)不需要抽取樣品，避免了由于采樣帶來的不準(zhǔn)確性，可真實(shí)反映機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染狀況。相對常規(guī)監(jiān)測儀器來講，它具有監(jiān)測范圍廣，速度快，監(jiān)測污染氣體種類多，常規(guī)維護(hù)費(fèi)用較低，代表了將來機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展趨勢。

三、系統(tǒng)組成

系統(tǒng)由非分散紅外和分散紫外吸收光譜法污染氣體檢測模塊、不透光煙度檢測模塊、車牌自動(dòng)識(shí)別與記錄模塊、道路路況識(shí)別模塊、車輛速度加速度測量模塊、環(huán)境參數(shù)測量模塊、數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)送與瀏覽模塊、電子學(xué)控制與數(shù)據(jù)分析處理模塊等組成。

四、設(shè)備功能特點(diǎn)

設(shè)備型號(hào)：        JM-YC200B型

車輛速度范圍：    3－120km/h

車輛牌照識(shí)別率：  ≥99%

檢測長度：         9-18米

車輛圖像捕獲率：  ≥95%

車速測量分析時(shí)間：≤0.5s

測量周期：        ≤0.7s

車速檢測誤差：    ＜1.0km/h

加速度檢測誤差：  <0.2m/s2

校準(zhǔn):             自動(dòng)校準(zhǔn)

煙團(tuán)捕獲率：      ＞85%

環(huán)境溫度：        －20℃至50℃

相對濕度：        ＜85%

風(fēng)速：            ≤5m/s

五、設(shè)備應(yīng)用

本系統(tǒng)可以同時(shí)對汽油類、柴油類、CNG機(jī)動(dòng)車排氣污染物進(jìn)行檢測，可以用于篩選城市高排放車輛，限制重污染車輛進(jìn)入限行城區(qū)，快速篩選限行車，對本地區(qū)車輛尾氣排放情況進(jìn)行普車，為豁免清潔車輛提供依據(jù)；利用車況/項(xiàng)目評估，評估尾氣凈化裝置及實(shí)施措施效果，為機(jī)動(dòng)車排氣污染控制政策的制定、尾氣排放監(jiān)測及環(huán)保管理提供有力的數(shù)據(jù)支持。

六、設(shè)備系統(tǒng)優(yōu)勢

? 采用國際成熟技術(shù)；

? 汽柴油車一體化檢測；

? 穩(wěn)定性不受環(huán)境溫度影響并且快速出數(shù)據(jù)；

? 自動(dòng)定時(shí)校準(zhǔn)質(zhì)控功能；

? 互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行；

? 不間斷UPS及電池系統(tǒng)，同時(shí)支持市電或發(fā)動(dòng)機(jī)充電，UPS可以在斷電后維持全系統(tǒng)運(yùn)行4小時(shí)以上。